Wie man ein Windenseil kürzt: Dazu spannen Sie das Windenseil in einen Schraubstock, fassen das lose Ende mit einem geeigneten Drehwerkzeug und erhitzen das Windenseil im Bereich A (≈ 100 mm / ≈ 3,94 in) mit einem Schweißbrenner. Wenn das Windenseil zu glühen beginnt, drehen Sie es mit Hilfe des Werkzeugs langsam drei bis vier Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn. Sie drehen das Windenseil quasi zu! Das Windenseil bricht schließlich im glühenden Bereich. Wichtig ist, dass Sie die Kraft beim Drehen langsam und gleichmäßig steigern, um eine möglichst glatte Bruchstelle zu bekommen. Zum Abschluss lassen Sie das Windenseil vollständig abkühlen und entfernen Sie den Grat mit einem geeigneten Schleifer.

Bekanntlich verfügt der neue PistenBully 600 EU 5 über einen Cummins Motor X12, welcher gegenüber seinem Vorgänger folgende Vorteile mit sich bringt: 

• Zusätzliches Drehmoment
• Bestes Leistungsgewicht
• Geringerer Verbrauch
   

Wir empfehlen nun, die Motordrehzahl bei 1.300 Umdrehungen pro Minute zu halten. Bei dieser Drehzahl kann das höchste Drehmoment bei geringstem Spritverbrauch und optimaler Hydraulikleistung erreicht werden.

Heute beschäftigen wir uns mit der Kalibrierung der Restseillänge! Nach einem Seilwechsel der 4.5 und 4.6 Tonnen Triebtrommelwinde, sollten Sie verschiedene Kalibrierungen über das iTerminal durchführen. Hierzu zählt auch die Kalibrierung der Lagen und Wicklungen auf der Haspel. Sie benötigen die genaue Anzahl von Lagen und Wicklungen, um die verfügbare Restseillänge richtig zu berechnen. Mit den Angaben können Sie zudem Seilwickelfehler korrekt erkennen.

Damit Sie während des Seil-Aufspulens nicht die ganze Zeit die Lagen und Wicklungen auf der Haspel mitzählen müssen, empfehlen wir folgenden Tipp: Spulen Sie das neue Windenseil circa fünf Wicklungen auf, sodass das Seil fest auf der Haspel sitzt. Unterbrechen Sie nun kurz das Aufspulen. Geben Sie auf der Kalibrierseite im iTerminal die aktuelle Anzahl an Lagen und Wicklungen ein (Bsp.: Null Lagen, fünf Wicklungen) und bestätigen Sie Ihre Eingabe.

Jetzt kann das Aufspulen fortgesetzt werden. Somit können Sie sich voll auf das Aufspulen konzentrieren, ohne dass Sie durch das Zählen abgelenkt sind. Zur Kontrolle empfehlen wir – nach Ende des Vorgangs – die Anzahl der Wicklungen nochmals nachzuzählen und zu vergleichen.

Heute zeigen wir Ihnen wie einfach Sie in die digitale Wartung Ihrer PistenBully einsteigen können. SNOWsat Maintain Basic nennt sich die kostenfreie Instandhaltungssoftware.

Darin können Sie Ihre PistenBully samt Zusatzgeräten anlegen und behalten so Ihre Flotte im Blick – bei neueren Fahrzeugen sehen Sie sogar die derzeitigen Betriebsstunden. Alle technischen Dokumente halten wir für Sie equipmentspezifisch aktuell. Zudem können Sie Wartungen frühzeitig planen, durchführen und dokumentieren. So sind die ersten Schritte in der digitalisierten Instandhaltung schnell gemacht!

Für die Anmeldung kontaktieren Sie bitte Ihren zuständigen Servicepartner. Er wird Ihnen einen Zugang anlegen und Sie bei der Einrichtung Ihres Kontos unterstützen. Und wenn Sie dann richtig digital geworden sind, können Sie die Software problemlos auf SNOWsat Maintain Professional upgraden, wo sämtliche Assets (Equipments und Anlagen) verwaltet werden können!

Fahrzeuge tanken ist nicht schwer. Trotzdem gibt es einen wichtigen Tipp für den PistenBully: Ergänzen Sie die Kraftstofftanks Ihres Fahrzeuges immer nach Beenden der Fahrt. Das verhindert ein Ansammeln von Kondenswasser in den Kraftstofftanks!

Zur Erklärung: Der Kraftstoff und die Tanks erwärmen sich durch warmen rücklaufenden Kraftstoff und die Abwärme der Komponenten. Wird das Fahrzeug mit leeren Tanks abgestellt, kühlt sich die erwärmte Luft in den Tanks ab und die in der Luft gebundene Feuchtigkeit kondensiert an den Tankwänden. Diese Feuchtigkeit sammelt sich am Boden der Tanks an und wird im schlimmsten Fall angesaugt und gefriert bei Kaltstart in den Leitungen. Ein Starten des Fahrzeuges ist dann nicht mehr möglich. Sind die Tanks vollgefüllt, ist kein Platz für Luft und der Kondens- Effekt wird verhindert.

Passend zur heißen Jahreszeit liefern wir heute eine Checkliste, mit der ein PistenBully gut über den Sommer kommt:

• Fahrzeug, Ketten und Anbaugeräte waschen
• Ausstehende Wartungsarbeiten/Sommerrevision durchführen
• Ketten demontieren, Spikespitzen abdecken und aufwickeln, stehend lagern
• Fahrzeug aufbocken, um die Federung des Fahrwerks zu entlasten
• Ggf. Ansaug- und Abgasöffnungen abdecken
• Fahrzeug, Ketten und Anbaugeräte vor Sonnenlicht schützen
• Kraftstofftank komplett füllen, um Kondenswasser zu vermeiden
• Wasser aus Wasserabscheider ablassen
• DEF-Tank füllen
• Hydrauliköl kontrollieren und auffüllen
• Abschmieren
• Öl aus Hochdruckschläuche der abgebauten Zusatzgeräte lassen, um diese zu entspannen
• Batterie abklemmen und ans Erhaltungsladegerät hängen

Der Fachkräftemangel schlägt derzeit voll zu, Skigebiete suchen dringend nach PistenBully-Fahrern. Doch wie wird man eigentlich zum Fahrer-Profi?

Die PRO ACADEMY des Pisten­Bully-Herstellers KÄSSBOHRER bietet Einsteiger-Trainings für die Pistenpräparierung an: Wichtiges, herstellerunabhängiges Basiswis­sen für jedermann – von der techni­schen Funktionsweise einer Pisten­raupe über deren korrekte Bedie­nung bis hin zu den Grundkenntnis­sen der Pistenpräparierung. Aber auch Informationen zu Sicherheit und notwendigen täglichen War­tungsarbeiten sind Bestandteil die­ser Kurse. Nach bestandener Prü­fung bekommt der Absolvent am Ende des theoretischen Fahrer- Trainings ein anerkanntes Zertifikat der PRO ACADEMY, in dem die Trai­ningsinhalte dokumentiert sind.

Nicht weniger wichtig ist natür­lich das praktische Fahrer-Training. Hier lernt der Neuling die Grund­funktionen einer Pistenraupe und den Umgang damit in der Praxis. Deutschsprachige Einsteigertrai­nings in Präsenz finden im Oktober in Süddeutschland, Österreich oder Südtirol statt.

Sofern noch kein Dienstvertrag mit einem Skigebiet besteht, finden Interessierte auf dem Jobportal von KÄSSBOHRER einige Stellenange­bote.

AdBlue ist ein bekannter Markenname, wie er zum Beispiel von Mercedes verwendet wird. Der Hersteller der PistenBully-Motoren Cummins nennt die Flüssigkeit Diesel Exhaust Fluid – kurz DEF.

Ob man nun DEF und AdBlue dazu sagt, beide Flüssigkeiten reduzieren die Abgas-Emissionen bei Dieselmotoren. Sie sind eine Mischung aus 32,5 Prozent Harnstoff und 67,5 Prozent Wasser.

DEF gefriert bei minus 11 °C – kann aber aufgetaut werden ohne Qualitätsverlust. Die Lager-Temperatur sollte jedoch 30 °C nicht überschreiten. DEF ist ein Jahr haltbar, sofern die Behälter dicht verschlossen sind. Achten Sie darauf, denn das Verdunsten des Wasseranteils führt zu Änderung des Mischungsverhältnisse von Harnstoff und Wasser und kann Fehler bei der Verwendung verursachen. Zudem darf DEF keiner direkten Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden.

Effizientes Pisten- und Schneemanagement wird immer entscheidender für den Erfolg eines Skigebiets. Gerade in der aktuellen Zeit sind Ressourcen auch für die Skigebiete wertvoller denn je. Durch die SNOWsat Trainings können PistenBully-Fahrer und Pistenchefs das Maximale aus den einzelnen SNOWsat Lösungen herausholen.

Die SNOWsat Trainings werden ab sofort unter dem Dach der PRO ACADEMY angeboten. Ziel ist es, die Mitarbeiter bestmöglich auf effizientes und ressourcenschonendes Arbeiten im Skigebiet vorzubereiten.

In der Saison 2022/23 sind im PRO ACADEMY Portal Grundlagen-Kurse zu SNOWsat im Fahrzeug und im Büro buchbar. Zudem berät und trainiert die PRO ACADEMY über effizientes Schneemanagement mit SNOWsat, über die Instandhaltung mit SNOWsat Maintain – und wie man die Wartung optimieren und erweitern kann.

Die richtige Pflege von Batterien ist wichtig, damit diese (ob wartungsfrei oder nicht) einwandfrei funktionieren. 
Bei längerer Standzeit sollte der Batterieschalter getrennt werden, um Kriech- und Entladeströme zu vermeiden. Nach spätestens sechs Monaten Standzeit ist die Ruhespannung zu überprüfen. Diese darf an der Einzelbatterie 12,4 Volt nicht unterschreiten, sonst muss sie nachgeladen werden. Verwenden Sie ein geregeltes Ladegerät (10% Batterieleistung), aber nutzen Sie keine Schnellladefunktionen. Vielmehr soll die Ladezeit mehrere Stunden betragen, um eine Sulfatbildung mit Schäden, Wärme und Ausgasen zu vermeiden. Nach dem Laden und der Abkühlung der Batterie sollte die Ruhespannung bei ca. 12,7 Volt liegen. 

Für Batterien, die nicht durch das Typenschild als wartungsfrei gekennzeichnet sind und geschraubte/ gesteckte Verschlussdeckel bzw. Wartungsöffnungen auf der Oberseite aufweisen, gilt: Überprüfen Sie zusätzlich den Flüssigkeitsstand und ergänzen Sie ihn mit destilliertem Wasser auf MAX. Achten Sie generell darauf, die Batterie trocken und kühl bei 0°C bis +25°C zu lagern. 

Befolgen Sie stets die Wartungshinweise. Es besteht die Gefahr von Verätzung durch Flüssigkeit, Kurzschluss durch chemische Reaktion oder Explosion durch Gas!

Denken Sie an die jährliche Revision Ihrer PistenBully- Fahrzeuge.

Die Inspektion und Wartung von Pistenfahrzeugen ist ein wichtiges Thema, über das wir mit Ihnen sprechen wollen. Darum bieten wir Ihnen ab sofort an: Schließen Sie mit unserem Service einen Wartungsvertrag für Ihren PistenBully ab. Im Rahmen der Sommeraktion bieten wir eine komplette Überprüfung der Fahrzeuge zu besonders günstigen Konditionen an. Nach der Überprüfung erhalten Sie einen Wartungsbericht. Der Wartungsvertrag beinhaltet eine mindestens einmal jährliche Inspektion durch qualifiziertes Servicepersonal entsprechend der Wartungsrichtlinien von PistenBully. Die benötigten Servicematerialien können Kunden kostengünstig über die PistenBully Service-Techniker bestellen. 

Neugierig geworden? Dann wenden Sie sich an Ihren Service-Ansprechpartner

Gerade an Ein- und Ausstiegen von Beförderungsanlagen, deren Drehkreuzen und Schlepplifttrassen, ist es dauerhaft wichtig eine exakte Schneehöhe zu haben. Aber auch im Park- oder Crossbau soll das Set Up täglich oder sogar jedes Jahr gleich sein. 

Hierbei kann Sie das Schneetiefenmesssystem SNOWsat mit dem sogenannten DSM (engl. digital surface model, dt. digitales Oberflächenmodell) unterstützen. Das DSM (= Soll- Profil) kann entweder am Computer erstellt oder aus gemessenen Schneetiefendaten generiert werden. Es wird anschließend in den Fahrzeugen bereitgestellt. Bei Bedarf kann das DSM im SNOWsat- System ausgewählt werden. 
Somit zeigt Ihnen das SNOWsat-System nicht nur die gemessene Schneetiefe unter dem Fahrzeug, sondern auch die Differenz zum Sollprofil. Dadurch ist jeder Fahrer informiert, wo er Schnee aufbauen oder abtragen muss.

Falls über den Sommer Änderungen am Gelände vorgenommen wurden, weichen an diesen Stellen die Schneetiefenmessungen ab, da das ursprüngliche Geländemodell nicht mehr mit der realen Situation vor Ort übereinstimmt. Das ist aber wichtig, um eine durchgängige und hochgenaue Schneetiefenmessung sicherzustellen. 

Deshalb sollte bei Veränderungen ein neues oder zumindest teilweise (an den veränderten Stellen) aktualisiertes Geländemodell erstellt werden. Gerade im Herbst besteht nochmal eine letzte Chance, vor dem ersten Schneefall ein Geländemodell mittels einer Drohnen-Befliegung zu erstellen, um im Winter unverfälscht messen zu können. 
Erfolgt die Befliegung erst, wenn bereits Schnee gefallen ist, stimmen die angezeigten Schneemessungen später nicht mehr und die Präparierung der Pisten kann nicht mehr optimiert erfolgen!